Verenigde
Staten
Oorsprong
Met de komst van straalvliegtuigen bij de Amerikaanse Luchtmacht
had deze een behoefte aan een nieuw tanker vliegtuig dat ook over straalmotoren
beschikte. Hiervoor is de KC-135 ontwikkeld. De eerste KC-135A Stratotankers
zijn ontworpen op basis van model 367. De KC-135 wordt aangeduid als model
717 en kan niet worden vergeleken met de Boeing 707. Men kan geen Boeing
707 nemen, er wat systemen aan toevoegen zoals het boom systeem en zeggen
dat men een KC-135 heeft. De KC-135 (Model 717) is parallel ontworpen
aan de commerciële versie (707) welke allebei uit model 367 zijn
ontworpen.
Plaatsing
Voor missies in Irak en Afghanistan zijn KC-135 vliegtuigen gestationeerd
op onder andere vliegveld Manas in Kirzigstan en de vliegbasis Al Udeid
in de woestijn in het midden van Qatar. Ook zijn er 2 KC-135 Stratotankers
permanent gestationeerd op de NAVO vliegbasis Geilenkirchen in Duitsland
- vlakbij de grens met Nederland - als onderdeel van de Amerikaanse Luchtmacht
afdeling Europa (USAFE). Deze tankers worden gebruikt om AWACS vliegtuigen
bij te tanken welke ook zijn gestationeerd op Geilenkirchen.
Algemeen
Als vrachtvliegtuig is de KC-135 minder geschikt dan de KC-10
maar met 457 tankvliegtuigen levert hij zeer grote verdiensten voor het
bijtanken van bommenwerpers, straaljagers, vrachtvliegtuigen en verkenningsvliegtuigen,
ook voor vliegtuigen van de Amerikaanse Marine, Amerikaanse mariniers
en bevriende landen.
Technisch
Enige updates omtrent de avionica en cockpit zijn een nieuwe
digitale cockpit met: een verbeterde multiplex data bus en geïntegreerde
software, geïntegreerd GPS systeem, vermijding tegen dreigende gronddreigingen
en verbeterde navigatie systemen. De besturingen krijgen meerdere functie
elektronische displays en een centraal besturingspaneel.
Vervanging
Aangezien de KC-135 Stratotankers al vanaf 1965 operationeel
is zijn updates noodzakelijk om het vliegtuig nog jaren in gebruik te
houden. De update wordt aangegeven met KC-135R. De KC-135 stratotankers
zouden worden vervangen door nieuwe vliegtuigen bij Boeing maar door fraude
is dat niet doorgegaan. De Europese vliegtuigindustrie Airbus is bereidt
de Amerikaanse luchtmacht 100 A330 vliegtuigen in tanker uitvoering te
leveren.
Andere landen
De KC-135 is ook in gebruik bij de Franse Luchtmacht (14 stuks),
de Turkse Luchtmacht (7 stuks), de luchtmacht van Singapore (4 stuks)
en de Luchtmacht van Chili (3 stuks).
| KC-135
Frankrijk |
KC-135
Frankrijk |
KC-135
Turkije |
_002.jpg) |
_003.jpg) |
_002.jpg) |
 |
|
|
Specificaties
| Algemeen |
|
| Ontwerp
organisatie |
Boeing
(Verenigde Staten) |
| Belangrijkste
secundaire ontwerp organisaties |
|
| Productie
organisatie |
|
| Primaire
taak |
Bijtanken
van andere vliegtuigen |
| Type
vliegtuig |
|
| Bijzonderheden |
|
| Lengte |
41.53
meter |
| Hoogte |
12.70
meter |
| Spanwijdte |
39.88
meter |
| Vleugeloppervlakte |
|
| Vleugelslankheid |
|
| Pijlstelling |
|
| V-stelling |
|
| Prestaties |
|
| Motoren |
KC-135R
/T: 4x CFM56-2B
turbofan motoren
KC-135E: 4x TF-33-PW-102 turbofan motoren |
| Vermogen |
KC-135R/T:
21634 pond per motor
KC-135E: 18000 pond per motor |
| Gewicht
(leeg) |
|
| Gewicht
(start, maximaal) |
146.285
kilogram |
| Gewicht
(landing, maximaal) |
|
| Vereiste
baanlengte (start) |
|
| Vereiste
baanlengte (landing) |
|
| Kruissnelheid |
|
| Maximum
snelheid |
|
| Plafond |
15.240
meter |
| Maximum
vliegafstand |
2.419
km met 68039 kilogram
of transfer brandstof: ferry mission: meer dan 17.766 km |
| Inhoud
brandstof tank (Max. trip fuel) |
|
| Bijtankcapaciteit
(ATAR) |
Ja |
| Passagiers |
37 passagiers |
| Vracht
capaciteit |
37648
kilogram of 37 passagiers |
| Equipment |
|
| Bewapening |
geen |
| Maximum
wapengewicht |
n.v.t. |
| Maximum
G bestendigheid |
|
| Radar |
|
| Sensoren |
|
| Avionica |
|
| Type
flight controls |
conventioneel |
| Landingsgestel |
tricycle
landing gear |
| Gebruik |
|
| Uitvoeringen |
KC-135A,
KC-135E, KC-135R, KC-135T |
| Geproduceerd |
|
| Bemanning |
3; piloot,
co-piloot en een boom operator en voor speciale missies is een navigator
benodigd
Aeromedisch Evacuatie crew: 5; 2 vluchtartsen en 3 medische technici
|
| Kosten |
39.6
miljoen dollar (FY1998) |
| Levensduur |
|
| Eerste
vlucht |
|
| Eerste
levering |
|
| Operationeel
sinds |
|
| Vervanger
van de |
|
| Vervangen
door |
KC-46
(planning) |
| Vergelijkbaar
vliegtuig |
KC-707 |
| Gebruikers
(voorheen en tegenwoordig) |
US Air
Force: 195
US Air National Guard: 251
US Air Force Reserve: 84
Frankrijk: 14
Turkije: 7
Singapore: 4
Chili: 3 |
| Voornaamste
gebruikers |
Amerikaanse
Luchtmacht |
| Amfibisch
gebruik |
Nee |
| Status |
In operationeel
gebruik |
Foto's
| US
Air Force |
US
Air Force |
US
Air Force |
 |
 |
 |
|
|
|
| |
|
|
| US
Air Force |
US
Air Force |
|
 |
 |
|
|
|
|
| |
|
|
| US
Air Force |
Turkse
Luchtmacht |
|
 |
 |
|
|
|
|
|
_002.jpg)
_003.jpg)
_002.jpg)
