Het tanken gebeurd via een meterslange tankbuis aan de achterkant van het vliegtuig waar een bediener door middel van joysticks de buis in de goede positie manoeuvreert.

Verschil met KC-10A Extender
De KC-10A Extender van de Amerikaanse luchtmacht lijkt veel op de Nederlandse KDC-10. Echter een envoudig verschil is te zien dat de KDC-10 ramen heeft en de KC-10 niet. De Amerikaanse KC-10 is namelijk vanaf de fabriek gebouwd als tankervliegtuig op basis van een vrachtvliegtuig. De Nederlandse KDC-10's waren eerder als passagiersvliegtuig in dienst bij Martinair. De KDC-10 van Omega was voorheen in dienst bij Japan Air Lines. Verder heeft de KC-10 interne brandstof tanks waardoor het vliegtuig meer brandstof kan afgeven. De KDC-10 daarentegen heeft een grotere transportcapaciteit.

Specificaties

Algemeen
Ontwerp organisatie	McDonnell Douglas
Belangrijkste secundaire ontwerp organisaties
Productie organisatie
Primaire taak	Tank en transport
Type vliegtuig	Wide-body lange-afstandsvliegtuig
Bijzonderheden	Lange tijd NL uniek
Lengte	55.35 meter
Hoogte	17.55 meter
Spanwijdte	50.39 meter
Vleugeloppervlakte
Vleugelslankheid
Pijlstelling
V-stelling
Prestaties
Motoren	3 x General Electric CF6-50C2
Vermogen	52.500 pond per motor
Gewicht (leeg)	120.000 kg
Gewicht (start, maximaal)	256.300 kg
Gewicht (landing, maximaal)
Vereiste baanlengte (start)
Vereiste baanlengte (landing)
Kruissnelheid	890 km/h
Maximum snelheid	962 km/h
Plafond	12.8000 meter
Maximum vliegafstand	9760 km
Inhoud brandstof tank (Max. trip fuel)	138.745 liter kerosine
Bijtankcapaciteit (ATAR)	Ja, kan 1750 liter / minuut leveren
Passagiers	2 x 165 personen
Vracht capaciteit	65.000 kg
Equipment
Bewapening	geen
Maximum wapengewicht	n.v.t.
Maximum G bestendigheid	+2.5 en -1
Radar	geen
Sensoren
Avionica
Type flight controls
Landingsgestel
Gebruik
Uitvoeringen	KDC-10
Geproduceerd	3
Bemanning	4; piloot, co-piloot, flight engineer, boom operator
Kosten
Levensduur
Eerste vlucht
Eerste levering
Operationeel sinds	1995, 2006
Vervanger van de	n.v.t.
Vervangen door	n.v.t.
Vergelijkbaar vliegtuig	A330MRTT
Gebruikers (voorheen en tegenwoordig)	Nederlandse Koninklijke Luchtmacht (2x), Omega Aerial Refueling Services (1x)
Voornaamste gebruikers	NL Koninklijke Luchtmacht
Verongelukt	geen
Amfibisch gebruik	Nee
Status	In operationeel gebruik

Gebruikers
De KDC-10 is in gebruik bij:

0. Totaal
1. Nederland
2. Omega Aerial Refueling Services

0. Totaal

Gebruiker	Aangeschaft	Eerste levering	Laatste levering
Nederland	2	1995	1995
Omega	1	2006	2006

1. Nederland

Nederland heeft 2 KDC-10 (de T235 en de T264) vliegtuigen en 1 DC-10. De 2 KDC-10 vliegtuigen zijn in juni 1992 van de civiele vliegmaatschappij Martinair gekocht (toen nog aangeduid als DC-10). Beide DC-10's zijn in 1995 in gebruik genomen. Nadat ze waren gekocht zijn ze omgebouwd tot tanker en transportvliegtuigen en zijn ze gemilitariseerd. Gemilitariseerd wil zeggen dat het vliegtuig aan bepaalde NAVO Standaarden moet voldoen. Zo moesten er militaire avionica en navigatie- en communicatiemiddelen in worden geplaatst.
Andere systemen die zijn toegevoegd zijn: de installatie van een 'boom'-systeem en -verlichting, de aanpassing van de brandstof-, elektrische en hydraulische systemen voor het gebruik van de boom en een 'Remote Air Refueling Operating' (RARO)-bedieningsstation met bijbehorende systemen. Dit bedieningsstation bevindt zich direct achter de cockpit.



Transport
De KDC-10 kan zowel vracht als passagiers vervoeren. Het vliegtuig kan - bij alleen vracht - maximaal 65 ton vervoeren of bij een combinatie 165 passagiers en de helft vracht.

Missies
De KDC-10 is onder andere uitgezonden naar Kirzigstan op de vliegbasis Manas. Vanaf daar opereerden ze boven Afghanistan voor het bijtanken van Nederlandse, Amerikaanse en andere NAVO vliegtuigen in Operation Enduring freedom. Verder komen KDC-10 vrijwel overal waar Nederlandse troepen zijn, om ze te bevoorraden.

In Maart 2011 wordt een KDC-10 gebruikt ter ondersteuning van de missie in Libië.

In November 2013 vloog een KDC-10 29 ton aan hulpgoederen naar de Fiipijnen voor de slachtoffers van de tyfoon Haiyan.


De boom operator stuurt een 15 meter lange buis in de richting van het ontvangende vliegtuig. De F-16 heeft aan de bovenzijde een aansluiting waar de F-16 piloot de F-16 in moet manoeuvreren. Via de buis wordt brandstof van de tanker naar de F-16 getankt. Deze brandstof komt uit de KDC-10 zijn eigen brandstoftank. Nederlandse KDC-10's kunnen ook andere (NAVO) vliegtuigen bijtanken, echter alleen die voorzien zijn om bijgetankt te worden via het boomsysteem.


Update
In 2005 tekende de Klu met Fokker services een contract voor de modernisering en uitbreiding van de avionica van de 2 KDC-10 en DC-10 vliegtuigen. Het contract loopt over 2.5 jaar en kost 30 miljoen euro. Het project omvat: ontwerp & lay-out, ontwikkeling, installatie, integratie, testen en certificeren van state-of-the-art cockpit avionica en toebehoren.
De vliegtuigen worden gemoderniseerd met digitale cockpits, Link 16 en satellietcommunicatie.